အထူးသဖြင့် လူငယ်များ မောင်းနှင်သော သူငယ်ချင်းများသည် တာဘိုကားများအတွက် ပျော့ပျောင်းသော နေရာတစ်ခု ရှိပေမည်။သေးငယ်သောနေရာပြောင်းခြင်းနှင့် ပါဝါမြင့်မားသော တာဘိုအင်ဂျင်သည် လုံလောက်သောပါဝါကို ယူဆောင်လာရုံသာမက အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။အိတ်ဇော ထုထည်ကို မပြောင်းလဲဘဲ အင်ဂျင်၏ လေဝင်လေထွက် ပမာဏကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် အင်ဂျင်ပါဝါ တိုးတက်စေရန်အတွက် တာဘိုချာဂျာကို အသုံးပြုပါသည်။1.6T အင်ဂျင်သည် 2.0 သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ထက် ပါဝါပိုထွက်ရှိသော်လည်း ဆီစားသက်သာသည်။
သို့သော် လုံလောက်သော ပါဝါ၊ ပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးနှင့် စွမ်းအင်ချွေတာခြင်း၏ အားသာချက်များအပြင် ကားအသုံးပြုသူ အများအပြားက ဖော်ပြသော အင်ဂျင်ဆီလောင်ကျွမ်းမှု ကဲ့သို့သော အားနည်းချက်များလည်း ထင်ရှားပါသည်။Turbo ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများမှာ ဒီလိုအခက်အခဲတွေရှိကြပါတယ်။အချို့သော ပြင်းထန်သူများသည် ဆီ 1 လီတာထက် ကီလိုမီတာ 1,000 နီးပါး စားသုံးနိုင်သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဤသည်မှာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များနှင့် ဖြစ်ခဲပါသည်။အဲဒီလို့ဘာဖြစ်လို့?
မော်တော်ကားများအတွက် အင်ဂျင်ဘလောက်ပစ္စည်းများ အဓိကအမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပြီး၊ တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။သွန်းသံအင်ဂျင်သည် ပိုမိုသေးငယ်သော်လည်း ချဲ့ထွင်မှုနှုန်းမှာ ပိုမိုလေးလံပြီး ၎င်း၏အပူကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်းသည် အလူမီနီယံအလွိုင်းအင်ဂျင်ထက် ပိုမိုဆိုးရွားပါသည်။အလူမီနီယံအလွိုင်းအင်ဂျင်သည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး အပူကူးယူမှုနှင့် အပူများပျံ့နှံ့မှုကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ၎င်း၏ချဲ့ထွင်မှုကိန်းဂဏန်းမှာ သံထည်ပစ္စည်းများထက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ယနေ့ခေတ်တွင် အင်ဂျင်အများအပြားသည် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါတုံးများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုကြပြီး ပစ္စတင်နှင့်ဆလင်ဒါကြားကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ကွာဟချက်အချို့ကို သိမ်းဆည်းထားရန် လိုအပ်သောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ထုခွဲခြင်းမှရှောင်ရှားရန်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်ချဲ့ထွင်ပျက်စီးမှု။
အင်ဂျင်ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ ဆလင်ဒါရှင်းလင်းရေးသည် အလွန်အရေးကြီးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။အထူးသဖြင့် ခေတ်မီအဆင့်မြှင့်ထားသော အင်ဂျင်အမျိုးမျိုး၏ အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ မတူညီသော တည်ဆောက်ပုံများ၊ ပစ္စည်းများနှင့် အခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများကြား ကွာဟချက် အမျိုးမျိုးရှိသည်။အင်ဂျင်စတင်သောအခါ၊ ရေအပူချိန်နှင့် အင်ဂျင်အပူချိန်သည် နိမ့်နေသေးသောအခါ၊ ဆီ၏ အစိတ်အပိုင်း အနည်းငယ်သည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းသို့ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ယင်းကွာဟချက်ကြောင့် ဆီလောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။
Turbocharger သည် အဓိကအားဖြင့် pump wheel နှင့် turbine နှင့် အခြားသော control element အချို့ ပါဝင်ပါသည်။Pump wheel နှင့် turbine ကို shaft ဖြစ်သည့် Rotor ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။အင်ဂျင်မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့သည် ပန့်ဘီးကို မောင်းနှင်ပြီး ပန့်ဘီးသည် တာဘိုင်ကို လှည့်စေသည်။တာဘိုင်လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ စားသုံးမှုစနစ်အား ဖိအားပေးသည်။ရဟတ်၏ လှည့်နှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားပြီး တစ်မိနစ်လျှင် လှည့်ပတ်မှု ထောင်ပေါင်းများစွာအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ထိုကဲ့သို့ မြင့်မားသော လှည့်ပတ်မှုအရှိန်ကြောင့် သာမန် စက်သုံးဆေးထိုးအပ် ဒလိမ့်တုံး သို့မဟုတ် ဘောလုံးဝက်ဝံများ အလုပ်မလုပ်တော့ပေ။ထို့ကြောင့်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ချောဆီများနှင့် အေးမြစေသည့် အပြည့်မျောနေသော ဝက်ဝံများကို အသုံးပြုကြသည်။
ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တာဘိုင်၏ မြန်နှုန်းမြင့် လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက်၊ ဤအစိတ်အပိုင်း၏ ချောဆီတံဆိပ်သည် တင်းကျပ်လွန်းမနေသင့်သောကြောင့် ဆီအနည်းငယ်သည် တာဘိုင်၏အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် ဆီတံဆိပ်မှတဆင့် ဝင်ရောက်ပြီး၊ intake pipe နှင့် exhaust pipe များ။ဤသည်မှာ တာဘိုအားသွင်းထားသော ကားများ၏ စားသုံးမှုပိုက်အဖွင့်ဖြစ်သည်။အော်ဂဲနစ်ဆီတွေရဲ့ အကြောင်းရင်းကို နောက်ပိုင်းမှာ တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။မတူညီသောကားများ၏ တာဘိုချာဂျာ၏ ဆီတံဆိပ်၏ တင်းကျပ်မှု ကွာခြားပြီး ဆီယိုစိမ့်မှု ပမာဏလည်း ကွဲပြားကာ ဆီလောင်ကျွမ်းမှု ပမာဏ အမျိုးမျိုးကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဒါပေမယ့် turbocharger က မကောင်းဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။နောက်ဆုံးတွင်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တီထွင်မှုသည် တူညီသောပါဝါဖြင့် အင်ဂျင်၏ ထုထည်နှင့် အလေးချိန်ကို အလွန်လျှော့ချပေးသည်၊ ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချကာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေရန်အတွက် ၎င်းသည် ဖျောက်ဖျက်၍မရသော အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ချမှတ်ခဲ့သည်။၎င်း၏တီထွင်မှုမှာ ခေတ်ကာလဖော်ဆောင်မှုတွင် အရေးပါပြီး ယနေ့ခေတ် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ကားများအတွက် မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။
အဆီလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ဘယ်လိုရှောင်ရှားပြီး လျှော့ချနိုင်မလဲ။
အောက်ဖော်ပြပါ အလေ့အကျင့်ကောင်းလေးတွေက အရမ်းကောင်းပါတယ်။!မသန်စွမ်း!
အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီများကို ရွေးချယ်ပါ။
ယေဘူယျအားဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း 3500 rpm သို့ရောက်ရှိသောအခါ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် စတင်မည်ဖြစ်ပြီး 6000 rpm အထိ လျင်မြန်စွာတိုးလာမည်ဖြစ်သည်။အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မြင့်လေ၊ ဆီ၏ Shear resistance အားကောင်းလေ လိုအပ်ပါသည်။ဤနည်းဖြင့်သာ ဆီ၏ချောဆီစွမ်းရည်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မကျဆင်းနိုင်ပါ။ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဆီရွေးချယ်ရာတွင် အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်ဆီကဲ့သို့သော အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်ဆီများကို ရွေးချယ်သင့်သည်။
ဆီပုံမှန်လဲလှယ်ပြီး ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းပါ။
အမှန်မှာ၊ ပိုင်ရှင်သည် ဆီအချိန်မီမပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် ယုတ်ညံ့သောဆီအသုံးပြုခြင်းကြောင့် တာဘိုယာဉ်အများအပြားသည် ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်ပြီး တာဘိုင်၏မျောနေသောပင်မရိုးရိုးကို ပုံမှန်အတိုင်း ချောဆီမထွက်စေဘဲ အပူကို ပြေစေပါသည်။ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် တံ ဆိပ်များ ပျက်စီးနေသည်။ထို့ကြောင့်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း တာဘိုချာချာအား စစ်ဆေးရန် အာရုံစိုက်ရပါမည်။တာဘိုချာဂျာ အလုံပိတ်ကွင်း၏ တင်းကျပ်မှု အပါအဝင်၊ ချောဆီပိုက်နှင့် အဆစ်များတွင် ဆီယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံနှင့် တာဘိုချာဂျာ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော တုန်ခါမှု ရှိမရှိ၊ စသည်တို့ ဖြစ်သည်။
သတိထား၍ ဆီစစ်ဆေးကို မကြာခဏ စစ်ဆေးပါ။
သင့်ကား၏ ဆီစားသုံးမှု မူမမှန်ဟု သံသယရှိပါက ဆီဆေးဘူးကို မကြာခဏ စစ်ဆေးသင့်သည်။စစ်ဆေးသောအခါတွင် ကားကို ဦးစွာရပ်ပါ၊ လက်ဘရိတ်ကို တင်းကြပ်ကာ အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ။ကားအင်ဂျင်သည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော အပူချိန်သို့ရောက်သောအခါ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပြီး မိနစ်အနည်းငယ်ခန့်စောင့်ပါ၊ သို့မှသာ ဆီအိုးထဲသို့ ဆီပြန်စီးဆင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဆီကျန်ပြီးနောက် ဆီထည့်ထားသော dipstick ကို ထုတ်ယူ၍ သန့်စင်အောင်သုတ်ပြီး အတွင်းသို့ထည့်ကာ ထပ်မံထုတ်ယူကာ ဆီပမာဏကို စစ်ဆေးရန်၊ ဆီစုပ်ခွက်၏ အောက်စွန်းတွင် အမှတ်အသားများကြားရှိလျှင် ဆီသတ်ခြင်းကို ဆိုလိုပါသည်။ အဆင့်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။အမှတ်အသား အောက်တွင် ရှိနေပါက အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ နည်းလွန်းသည်ဟု ဆိုလိုပြီး ဆီများလွန်းပါက အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏသည် အမှတ်အသား အထက်တွင် ရှိနေမည် ဖြစ်သည်။
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို သန့်ရှင်းအောင်ထားပါ။
တာဘိုဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် တိကျပြီး လုပ်ငန်းခွင်ပတ်ဝန်းကျင်သည် ကြမ်းတမ်းသည်။ထို့ကြောင့်၊ ချောဆီ၏ သန့်ရှင်းရေးနှင့် အကာအကွယ်အတွက် အလွန်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များ ရှိပြီး အညစ်အကြေးများသည် အစိတ်အပိုင်းများကို ကြီးစွာသော ပွတ်တိုက်ပျက်စီးမှု ဖြစ်စေသည်။တာဘိုချာဂျာ၏ လှည့်နေသောရိုးတံနှင့် ရိုးတံကြားရှိ တူညီသောကွာဟမှုသည် အလွန်သေးငယ်သည်၊ ချောဆီ၏ချောဆီ၏ချောဆီစွမ်းရည်လျော့နည်းသွားပါက တာဘိုချာဂျာကို အချိန်မတိုင်မီ ဖယ်ရှားပစ်မည်ဖြစ်သည်။ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ဖုန်မှုန့်ကဲ့သို့သော အညစ်အကြေးများ ကဲ့သို့သော အညစ်အကြေးများကို မြန်နှုန်းမြင့် လှည့်နေသော supercharger impeller အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လေစစ်ကို အချိန်မီ သန့်စင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
စတင်နှေးကွေးခြင်းနှင့် အရှိန်နှေးခြင်း။
အေးသောကားစတင်သောအခါ၊ အမျိုးမျိုးသောအစိတ်အပိုင်းများကိုအပြည့်အဝချောဆီမပေးပါ။ဤအချိန်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ စတင်ပါက ဝတ်ဆင်နိုင်ခြေကို တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ယာဉ်ကိုစတင်ပြီးနောက် တာဘိုကားသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို အမြန်မနင်းနိုင်ပါ။ဆီပန့်သည် တာဘိုချာဂျာ၏ အစိတ်အပိုင်းအသီးသီးသို့ ဆီပေးပို့ရန် အချိန်အလုံအလောက်ရှိစေရန် ၎င်းသည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားအမြန်နှုန်းဖြင့် ပထမ 3 ~ 5 မိနစ်ခန့် လည်ပတ်သင့်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆီ၏အပူချိန်သည် နှေးကွေးပြီး အရည်ထွက်မှု ပိုကောင်းသောကြောင့် တာဘိုချာဂျာကို အပြည့်အ၀ ချောဆီပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။.
တင်ချိန်- ၀၈-၀၃-၂၃