ကတ်ထရစ် RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ
ကတ်ထရစ် RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ
ပစ္စည်း
တာဘိုင်ဘီး- K418
ကွန်ပရက်ဆာဘီး- C355
BEARING အိမ်ရာ- HT250 GARY သံ
| အပိုင်းနံပါတ် | VF40A096 |
| V-SPEC | VA69၊ VA70၊ VA80၊ VA81 |
| Turbo မော်ဒယ် | RHF4H |
| တာဘိုင်ဘီး | (အင်ဒ.40မီလီမီတာ၊ Exd45မီလီမီတာ၊ ၈ ဓါးသွားများ) |
| ကွန်ပရက်ဆာဘီး | (အင်ဒ.၃၇.၅မီလီမီတာ၊ Exd၅၂.၅မီလီမီတာ၊ 6+6 ဓါးသွားများ၊ အထူးတန်း) |
လျှောက်လွှာများ
Honda၊ Jeep၊ Chrysler၊ VM
IHI RHF4H တာဘိုများ-
VF400008၊ VF40A013၊ VF40A023၊ 35242114F
ဆက်စပ်အချက်အလက်များ
supercharger က ဘယ်လိုကွာခြားလဲ။
စူပါအားသွင်းကိရိယာများသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေများများဝင်စေခြင်းဖြင့် ပါဝါတိုးပေးသော်လည်း တာဘိုင်အား အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က လည်ပတ်စေသည်။၎င်းတို့သည် နှေးကွေးမှုမရှိဘဲ၊ torque ပိုထုတ်ပေးပြီး အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ထိရောက်မှုမရှိပါ။
Turbo lag ဆိုတာဘာလဲ။
အနိမ့်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် တာဘိုချာဂျာ၏တာဘိုင်ဘီးကို မောင်းနှင်ရန် မလုံလောက်သောကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာတွင် လုံလောက်သောဖိအားကို မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် တာဘိုချာဂျာ၏ အပြည့်အဝအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်သာ ဖြစ်ပေါ်သည်။ထိုးသွင်းလိုက်သော လောင်စာပမာဏကို မြှင့်တင်ဖိအားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကားသည် ဖြည်းဖြည်းချင်း အရှိန်မြှင့်နေသည် (turbo lag) ဟု ခံစားရသည်။ယနေ့ခေတ် အသုံးများသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၊ VTG အားသွင်းကိရိယာတွင်၊ တာဘိုင်ပေါ်ရှိ ချိန်ညှိနိုင်သော လမ်းညွှန်ဗန်းများဖြင့် လုံး၀နီးပါး ဖယ်ရှားလုနီးပါးဖြစ်သည်။Turbine blades များသည် သက်ဆိုင်ရာ အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး တာဘိုင်များ၏ မြင့်မားသော torque ကို နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်ပင် ရရှိစေပါသည်။biturbo သည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုဖြင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ် နှစ်ခုနှင့် မတူကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်သည်- အမြန်နှုန်းနိမ့်သည့်အပိုင်းအတွက် သေးငယ်သော ဖိအားအားသွင်းကိရိယာနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်အကွာအဝေးများအတွက် ဖိအားနည်းအားသွင်းကိရိယာတစ်ခု။လျှပ်စစ် biturbo ဖြင့်၊ အသေးစား အားသွင်းအားကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုချာဂျာနှင့် ကွန်ပရက်ဆာ အကြား ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။
ကွန်ပရက်ဆာသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် ဆင်တူသောနည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်- သွင်းထားသောလေကို ဖိသွင်းခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းကို ကွင်းဆက်၊ ခါးပတ် သို့မဟုတ် ဂီယာဒရိုက်များမှတစ်ဆင့် မော်တာသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး ထို့ကြောင့် ၎င်းကို မောင်းနှင်သည်။စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်အားကြောင့် compressor သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်ပင် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်နိုင်သည့် အားသာချက်ရှိသည်။VTG နည်းပညာနှင့် တာဘိုနှစ်လုံးအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဤပြဿနာကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အားသွင်းကိရိယာဖြင့် ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ထို့အပြင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အသုံးပြုခြင်းကြောင့် compressor ထက်ပိုမိုထိရောက်သည်။
